当听到极氪或将退市的音讯开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，大王人极氪职工的第一反映是"很霎时"。

尽管从极氪与领克统一那天，许多东谈主就预料到祥瑞集团将经了一场大篡改。但伊始，不管祥瑞集团里面照旧行业，王人以为祥瑞纵令整合，起码会留住极氪这块自留地。而事实施展，他们显豁低估了祥瑞这次整合的决心和力度。

5 月 7 日，祥瑞集团向极氪提交了一份非不停性报价函，残酷独到化极氪，收购总计已刊行及刊行在外的极氪股份及好意思国存托股票（本集团实益领有者以外）。也等于说，极氪好意思股上市还不到一年，便濒临着退市的可能性。

在祥瑞提交了非不停性报价函后不久，极氪召开了一场对于退市的交流会，有与会东谈主士向 36 氪汽车示意，极氪传达的退市配景主要有两个：一方面应酬外部不细则风险成分，另一方面更有意于里面政策聚焦、协同和资源整合。

前年年底，祥瑞集团推动领克与极氪两大品牌统一，以此壮大极氪集团；如今祥瑞集团却计算将极氪集团整合入祥瑞。出乎猜测的政策转向，意味着祥瑞集团在政策层面更严峻的判断。

36 氪汽车了解到，春节时间，祥瑞集团曾召开过一次高层政策会议。会议上，祥瑞高层对异日 3 年的预判，抓相比悲不雅的魄力，是以现时又像 2014 年那样作念政策裁汰。

就在 10 年前，祥瑞曾经资格过一场阵容雄壮的整合。

彼时，同期领有金刚、熊猫、海景等多个子品牌的祥瑞身陷"掌握互搏"的逆境，于是在那一年取消大众鹰、帝豪、英伦三大品牌，变成"一个祥瑞"的品牌架构，又推出五人人具系列：

熊猫系列主打微车阛阓；金刚系列主打袖珍车阛阓；出息系列主打低端紧凑型轿车阛阓；帝豪系列主攻紧凑型轿车阛阓；KC 系列主打中型车阛阓。

那一轮整合事后，祥瑞插足了数年的大增万古代，并在 2017 年景为自主品牌销冠。如今又是一场深彻的变革，背后是祥瑞渴慕冲破 411 万辆销量，以至在 2027 年达到 500 万辆销售限制的野望。

不再琢磨港股上市，极氪退市的利与弊

凭证祥瑞集团发布的公告，为止现时，祥瑞集团抓有极氪约 65.7% 的股份。

待极氪退市、整合完成后，祥瑞集团对旗下几个品牌的磋议是：极氪定位为大众豪华科技品牌；领克定位为大众新动力高端品牌；祥瑞星河和中国星定位为大众主流品牌。以此为基础打造不同品牌间的协同效应。

对于集团这么的磋议，许多祥瑞东谈主士王人以为，天然上市有一定融资和再融资成果，但脚下极氪的功绩并未达到 IPO 之前的预期，在智能化和电板等界限的布局，也还需要更大的限制去考证。即使留在好意思股，也有时能给鞭策、对抓股职工带来多大价值。

退市反而能让整合进行得更澈底，极氪的工夫金钱也不错被纳入祥瑞集团和洽调用，不然属于上市公司的工夫金钱终究要保留一定的颓唐性，不成世俗动用。

从数据上来看，极氪上市以来，阛阓证据真的不尽如东谈观念。

2024 年，极氪品牌累计委派了 22.21 万辆新车，未达到原定的 23 万辆委派标的。本年，祥瑞集团给极氪集团定下的销量标的是 71 万辆，其中领克品牌 39 万辆，极氪品牌 32 万辆。但就本年前 4 个月的销量情况来看，极氪集团本年仍有可能无法完成销量标的。

本年 1-4 月，极氪品牌销量为 5.3 万辆，年度标的达成率为 16.56%，月均销量不及 1.5 万辆。要想达成标的，今后 8 个月，极氪品牌平均每月销量必须跨越 3.3 万辆，它的压力之大不言而谕。

另一边，领克品牌本年 1-4 月销量接近 10 万辆，年度标的达成率为 25.64%，月均销量接近 2.5 万辆。要想在 2025 年卖出 39 万辆，领克今后 8 个月内，需要实现月均 3.6 万辆掌握的销量。即便领克品牌能够完成它的销量标的，但它似乎很难十足对冲掉，极氪品牌的销量缺口。

销售端的证据例必会带累极氪在成本阛阓的证据。上市近一年以来，极氪的股价曾一度跌到 13 好意思元 / 股，很是接近"仙股"的水平。

正因如斯，退市反而能让极氪领有更多篡改企业操办的空间；被整合入祥瑞集团，在采购、工夫等层面上，与其他品牌进一步协同，也有望令极氪的亏本进一步收窄。

但整合究竟能在何种进度上，缓解两大集团的销量压力，现时似乎很难说。2014 年那轮整合的配景是，自主品牌仰攻不成，同期在中低端阛阓，濒临合伙品牌价钱下探的冲击，以至在汽车行业大盘增长的配景下，包括祥瑞在内的一众自主品牌阛阓份额不增反降。

而如今，祥瑞提真金不怕火想考的是，如何与一众自主品牌争夺存量阛阓，如何绕开生意壁垒扬帆出海。竞争环境变了，整合还能否起到昔日的成果？

但值得一提的是，即使极氪集团的功绩在异日能够被提振，极氪里面东谈主士对 36 氪汽车示意，极氪大要率也不会在港股上市了。

在这次整合中，现时最有可能受径直影响的，是抓有极氪原始股的中枢职工。但极氪已在第一时候给了他们一颗闲散丸。据了解，极氪已向职工宣告，抓原始股的职工不会受退市影响，公司将按按 25.66 一股杀青职工手上的股票，这个数字不仅高于刊行价，也高于近来极氪股票交往均价。

对于更多莫得抓原始股往常职工来说，两大集团的统一，给他们带来的最大影响，是有可能出现的东谈主员篡改。

有极氪缓助驾驶工程师告诉 36 氪汽车："之前缓助驾驶团队就给出过裁人磋商，不外好多东谈主听到风声后，没等裁人就主动下野了，预计和团队早 9 点半、晚 11/12 点的使命强度关连。这次极氪和祥瑞集团整合后笃信还会有一场东谈主员篡改。"

极氪智能座舱团队的情况也雷同，有座舱团队成员示意："数月以来，裁人的压力一直覆盖在团队成员头上。而况公司显豁更强调东谈主效比了，团队每个季度王人会统计工时，每季度工时最低的东谈主会被说话，绩效披发和裁人也王人会参考工时。"在他看来，通盘集团的政策裁汰，从这些细节上就能看出征兆，今后集团笃信还会进一步整合。

整合，不会就此住手

事实确乎是如极氪职工所以为的那样，极氪统一入祥瑞集团后，祥瑞整合的设施仍会赓续。

前年 11 月，领克与极氪整合，两大中枢品牌的整合为祥瑞集团尔后的整合建立了典范；

本年 3 月，星河由家具序列升级为品牌，并将翼真品牌整合入其中；

相似是本年 3 月，祥瑞举办 AI 智能科技发布会，发布沉渊博智驾处治决策，晓示祥瑞集团高阶智驾‘一盘棋’"政策，原极氪智能驾驶团队的一号东谈主物陈奇，成为祥瑞集团首席智驾科学家，这在一定道理上示意，祥瑞集团缓助驾驶团队的初步整合；

本年 4 月，祥瑞集团又发布公告，将极氪智舱团队整合入祥瑞磋商院，原极氪智能座舱业务的极氪副总裁姜军，担任祥瑞集团首席座舱科学家。

缓助驾驶和智能座舱团队的整合，意味着极氪在智能化方面的工夫金钱，已被振荡至祥瑞集团，如今的极氪独到化，天然也等于题中应有之义。

但至此，祥瑞集团的整合仍将抓续。

有祥瑞东谈主士向 36 氪汽车高傲，几个月前，祥瑞集团曾就 smart 的整合与飞奔进行过磋商，但两边最终未能达成共鸣，这项计算因此被遗弃，"但既然祥瑞有整合 smart 的联想，之后预计还会赓续和飞奔谈判"。

不仅如斯，要是祥瑞赓续顽强践行"一个祥瑞"原则，那么祥瑞旗下的路特斯、极星等上市公司，是否也濒临退市可能，也激发了祥瑞里面的权衡。天然，祥瑞里面也有声息以为，这几家上市公司业务体量较小，且本人一经整合结束，不一定会走向独到化。

脚下 36 氪汽车所了解到的是，极氪、路特斯、祥瑞的动力团队王人已被整合入渊博动力公司。

除此之外，36 氪汽车还从里面东谈主员那边获悉，路特斯与极星近来资格了一系列东谈主事篡改。 前年驱动，路特斯就在进行瘦身，裁人大致 10%，本年以来，又在络续裁人。抵制层也在时时变动，不仅路特斯中国总裁一职，由原极星首席运营官钦培吉接任，路特斯的许多总监也接踵换成了原极星的抵制东谈主员。这两大品牌抵制层的和会，或可视为整合的先声。

至于这轮扬铃打饱读的整合后开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，祥瑞能否在本年完成 411 万辆的销量标的，并在 2027 年冲破 500 万辆销量限制，时候会告诉咱们谜底。